С начала 2022 года российский рынок грузовых автомобилей претерпел значительные изменения, как количественные, так и качественные. Например, в 2023 году количество зарегистрированных тягачей увеличилось на 116%, достигнув 56,7 тыс. единиц. В то время как объем продаж прицепов вырос на 84%. Это связано с отложенным спросом, вызванным неопределенностью после введения санкций в 2022 году, отмечает генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев.
Однако с 2024 года ситуация стабилизировалась. Рынок оказался перенасыщен ввезенными автомобилями, особенно китайскими, что привело к росту конкуренции среди дистрибьюторов. К тому же рост ключевой ставки Центробанком и повышение утилизационного сбора ограничили возможности для покупок.
Несмотря на это, спрос на автомобильные грузоперевозки продолжает расти, что положительно влияет на рынок техники. За первые семь месяцев 2024 года грузооборот увеличился на 7,2%. Однако состав брендов на рынке изменился: если ранее лидировали КамАЗ и европейские марки, то в 2024 году китайские Sitrak, Dongfeng и Faw занимают первые места, а российский КамАЗ опустился на пятое место.
Что касается прицепной техники, то российские бренды удерживают лидерство, занимая 69% рынка, а китайские прицепы — лишь 2%.
Цены на китайские тягачи в 2024 году сначала выросли, но потом снизились на 7-8%, что было связано с ростом курса валют и ключевой ставки. В будущем можно ожидать небольшое повышение цен, особенно после июля 2025 года.
Санджар Ашуралиев предполагает, что по итогам 2024 года рынок тягачей может сократиться на 6%, в 2025 году падение составит 20%, тогда как рынок прицепов продолжит расти на 11% в 2024 году и на 14% в 2025 году. Также важным сдерживающим фактором будет являться дефицит водителей категории СЕ, что ведет к простоям до 18% автопарков.
